劲科玉律｜别让速度成凶器！限速巴士就是守护你我生命

今年6月9日，一辆载有学生的巴士在宜力（Gerik）高速公路上试图超车，结果失控撞向迎面而来的车辆，造成15人死亡、33人受伤。调查报告指出，车辆速度明显超过安全范围。

2024年1月5日，一辆满载钢卷的货车在南北大道靠近打巴（Tapah）路段行驶时，高速撞向前方轿车与货车，造成4人死亡，2人重伤。交通部披露，涉事货车未安装速度限制装置，而且行车记录仪显示事故前时速超过100公里/小时。

2023年9月18日，在南北大道（靠近Simpang Pulai段）发生一起涉及七辆车的连环撞车事故。肇事的是一辆载重货车，当时从山坡路段下坡时疑似煞车失灵，加上下坡车速过高，司机无法控制车辆，连撞前方多辆轿车，造成2人死亡，5人受伤。

每一次重型车辆事故的新闻都是令人揪心的的悲剧。而这些事故后，公众都会要求加强对重型车辆的安全检验与强制限速政策。

重型车辆高速行驶，惯性巨大，足以让任何紧急反应都变得徒劳。更糟糕的是，在经济压力和追赶时效下，部分司机为了“赶趟”，往往选择超速行驶，甚至在夜间长途驾驶。铤而走险的下场，就是不可逆转的车祸。

SLD是公路保护伞

因此，交通部推出了安装“速度限制装置“（Speed Limitation Device，SLD）政策，就是为了要让这些重型车辆“慢下来”。

SLD是一种电子系统，当车辆达到设定速度后，会自动限制引擎输出，防止继续加速。它并不会让引擎马上停下，而是以技术手段控制最高速度，使车辆在安全范围内运行。

SLD的重要性在于，它能把“人为风险”尽可能地消除。司机或许会疲劳、贪快、误判，但装置不会，它可以是最后一道的安全闸门。

当然，马来西亚要全面推行SLD，不仅是换装设备，更是一次系统性改革。

交通部长陆兆福早前透露，截至2025年9月，全国登记在案的重型车辆中，仅约2.7%完成SLD验证。换言之，超过九成的商用卡车与巴士，并没有响应政府的呼吁，仍然在“无速限”的状态下在公路上驾驶。

首先，要立法与分阶段执行。交通部已宣布将分阶段强制安装与验证SLD，并把验证纳入年度验车（PUSPAKOM）流程。未来未装置或未通过认证的车辆，将被禁止上路或跨州行驶。

接着，要成本与激励并行。安装SLD的费用与维护成本，对中小型运输业者来说是一笔负担。政府若要推动普及，必须设计财政激励：如税务减免、贷款补贴或保险优惠，让业者愿意配合安装。

庆幸的是，最新出炉的2026年财政预算案中，政府为了鼓励重型车辆安装 SLD，将提供激励与监管机制。这一项举措，虽然在预算总额中只是小小一笔，却象征着马来西亚在道路安全政策上，迈出的重要一步。

吸取世界各国经验

当然，SLD制度并非马来西亚首创，我们可以参考与借镜其他国家的经验，更完善地落实这个政策。

在欧洲，自90年代起，所有重型卡车与巴士都必须安装SLD。欧盟交通安全评估显示，政策实施十年后，重型车超速事故减少约三分之一，整体道路死亡率同步下降。

英国在1992年通过限速器条例后，重型车相关事故在五年内下降约26%。不过，他们也发现部分业者通过改装或拆除装置来规避规则，因此后来强化了检测与执法机制。

在澳洲，SLD早已成为商用车标准配备，但当局发现仍有约10%–30%的车辆存在“篡改”行为——这也提醒我们，制度若无监督，装置就只是摆设。

通过这些国家的经验，我们除了列下条规，也应该加强执行力。倘若没有定期检测、路检与惩罚，SLD的存在形同虚设。

综上，从“快”到“稳”，听起来简单，却是需要长时间不断驱动的政策。希望司机和业者能正视这个课题，不要再让SLD成为可有可无的选项，也不要让我们的公路继续险象环生。