PHEV环保神话破灭？ 实测排放超标5倍

曾被视为“最环保选项”的PHEV插电式油电混合动力车，如今神话破灭？根据欧洲运输与环境联合会（Transport & Environment, T&E）最新研究，这类车型在真实驾驶情况下的排放量竟远高于官方数据，甚至高出5倍之多，彻底颠覆人们对它节能减碳的印象。

多年来，PHEV一直被定位为燃油车与纯电车之间的“完美过渡产品”。驾驶者可在日常短程通勤时使用纯电模式，长途出行则依靠汽油引擎。随着技术进步，新一代PHEV的纯电续航里程已是早期车型的两倍，有些车款甚至能以纯电行驶超过110公里。也因此，即便欧盟预计于2035年全面禁售燃油车，PHEV 仍被视为可能的“豁免者”。

然而，理想与现实的落差却十分明显。T&E指出，许多车主在购车后往往因懒得或忘了充电，而长期以汽油模式驾驶，使得混合动力的优势荡然无存。更令人惊讶的是，即便在电量充足的情况下，PHEV也常在加速、爬坡或气温偏低时自动启动内燃机，导致实际行驶中纯电比例远低于认证时的假设值。

根据T&E对80万辆车的实测结果，欧洲市场中实际使用的PHEV车型，其平均二氧化碳排放量几乎是官方标示的5倍。早在2021年，该组织便曾揭露PHEV平均排放为每公里134克，与官方数据38克/公里相比足足高出3.5倍。而在最新研究中，差距更进一步扩大──车厂宣称的平均排放仅28克/公里，实测却飙升至139克/公里。

T&E批评，部分车商可能透过“过度乐观”的排放计算方式，成功逃避了数十亿美元的罚款。对消费者而言，原本以为能兼顾低排放与低油耗的理想选择，如今却变成高油耗、高碳足迹的现实困境。对此，欧洲各国立法机构已开始着手修订标准，准备以更严格的监管方式，确保这类车型不再打着“环保”名义行销。

图：FREEPIK