特斯拉不断降价 Elon Musk在做一场世纪豪赌？

特斯拉（Tesla）最近的一连串降价行动，代表这家有20年历史的公司走出关键性的一步。此举可能显示特斯拉已经丧失优势，而且染上了竞争对手的坏习惯，但也可能是Elon Musk又一次改变整个产业的创新行动。

Elon Musk日前说明他降价行动背后的策略，宣称特斯拉将以销售持成长为优先要务，牺牲短期的获利能力将在所不惜。一些人士担心，Musk也效法汽车业百年来的老招，一心追求全球销售冠军的宝座，却可能赔掉获利率。然而，特斯拉降价引发投资人忧心。

然而，Musk坚持他正在玩一场21世纪的豪赌，认为未来能够从特斯拉车主手中赚到软体服务费，包括自驾车的能力，“我们的确相信现在正在奠定这项基础；现在先以较低的获利率卖出大量电动车，未来随着我们的自驾科技达到完美，将能收割获利”。简单来说，就是今天特斯拉卖出愈多电动车，未来就更可藉由卖出高获利率的软体来赚钱。

几个世代以来，汽车业者赤裸裸地追求规模经济，相信制造成本能随着销量增加而下降，已经证明是汽车业发展的最大障碍之一。最近的例子包括Diamler Chrysler与BENZ的结合失败，以及Renault与Nissan之间的重重困难等。其他汽车大厂的失败例子不胜枚举。

Musk是在押注特斯拉大力研发的自驾车科技，将让他能够颠覆汽车产业的基本面。他坦言，现在损失一些获利率，将使未来有更多特斯拉电动车上路，于是在销售自驾软体时能拥有更多铁杆客户支持。

特斯拉为了追求销量成长，正不断扩大产能，包括最近宣布在墨西哥建厂，使产量比之前宣布的年产200万辆目标还高。特斯拉还透露，为了达到2030年时年产2000万辆的目标，可能会牺牲近1500亿美元的获利。

一些投资人则相当看好前景，认为即使不计软体销售，以特斯拉制造电动车的成本优势，就能吸收降价的损失，让在后面追赶的对手承担代价。

不过，问题是新车市场的成长趋势高度不确定。利率上升使新车更难卖，而且许多竞争对都推出电动车抢夺市场。特斯拉的销售量年成长率已经低于Musk所承诺的50%。由于降价，今年第1季特斯拉的销量增加36%，获利却剧减近25%。更糟的是特斯拉的营业获利率已经落后宾士、BMW等欧洲车厂。

截至目前，竞争对手仍抗拒价格战，仍聚焦于获利能力。